Toyota regressa ao nº 1 das vendas

O construtor japonês ultrapassou a General Motors em números de vendas e volta a ocupar o lugar cimeiro na lista dos fabricantes mais vendidos

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A Toyota acaba de divulgar os dados referentes ao primeiro semestre de 2012, que revelam que a companhia japonesa está de regresso ao nº1 dos fabricantes de automóveis. Entre Janeiro e Junho deste ano, o construtor nipónico vendeu 4.97 milhões de veículos contra os 4.67 milhões da General Motors, recuperando assim o lugar que havia perdido para o rival americano.


Impressionante são os resultados da Volkswagen, fortemente empenhada no mercado europeu e a tentar minizar as perdas da crise, que ainda assim apresentouvendas de 4.52 milhões de unidades. Assim que o continente europeu recuperar economicamente, a Volkswagen poderá muito bem atingir o seu objetivo de se tornar no maior construtor mundial antes de 2018, para o qual também poderão contribuir possíveis futuras aquisições para o grupo.


Um dos rumores mais recentes dá conta da possibilidade de os alemães adquirirem a Proton e, consequentemente, a Lotus, enriquecendo ainda mais o seu portfolio de marcas.

Painéis nas auto-estradas aumentaram preços dos combustíveis

A conclusão é da Autoridade da Concorrência e prova que a medida penalizou os consumidores, especialmente os que utilizam a A1, A2, A6 e A8

 

A introdução de painéis comparativos dos combustíveis nas autoestradas levou ao nivelamento dos preços por cima, com um ligeiro aumento médio dos preços do gasóleo e da gasolina, revelou a Autoridade da Concorrência (AdC).

"A introdução dos painéis comparativos [de preços dos combustíveis nas autoestradas]poderá ter resultado num ligeiro aumento médio dos preços do gasóleo e da gasolina 95 de 0,8 cêntimos/litros e 1,1 cêntimos/litro respetivamente,relativamente ao nível de preços que se poderiam esperar na ausência desses painéis", concluiu a instituição liderada por Manuel Sebastião, citada pela Agência Lusa.

Segundo o relatório divulgado pela AdC, a maior transparência de preços provocou também "uma redução substancial do número de preços distintos existentes em cada autoestrada para cada um dos combustíveis", uma situação "mais saliente no caso da gasolina do que no caso do gasóleo rodoviário".

A introdução obrigatória em todas as auto-estradas ocorreu em 2009, por iniciativa legislativa do Governo que seguiu uma recomendação da AdC, que teve como objetivo promover a concorrência na venda de combustíveis. Ainda assim, a admite este organismo, "não teve um impacto significativo no curto prazo".

"Enquanto a estrutura de mercado existente for caraterizada pela presença de operadores com o mesmo modelo de negócio, o efeito útil dos painéis comparativos será menor", concluiu a AdC na primeira análise ao impacto da decisão. A redução na diversidade de preços verificou-se "de forma mais intensa nas autoestradas com uma estrutura de mercado menos concentrada e onde, simultaneamente, a procura é maior", acrescentou.

Ao nível dos preços, a introdução dos painéis terá provocado um ligeiro aumento médio dos preços do gasóleo e da gasolina, com impacto mais acentuado nas autoestradas com maior procura, como a A1, A2, A6 e A8. 

A análise realizada pela AdC incidiu sobre os dois combustíveis rodoviários mais vendidos em Portugal e cujo preço é indicado nos painéis (gasolina 95 e gasóleo rodoviários) e abrangeu a totalidade dos postos (128 postos) existentes em 22 autoestradas localizadas em Portugal Continental. 

O período de análise foi de 01 de janeiro de 2008 a 31 de agosto de 2010, isto é, 12 meses anteriores e 12 meses posteriores à introdução dos painéis nas autoestradas.

Nota: A foto que ilustra este texto é, naturalmente, de arquivo mas mostra o alinhamento de preços. 

BMW prepara-se para vender carros online

 

A BMW está a ponderar uma estratégia de marketing diferenciada face aos seus concorrentes, que prevê a comercialização online da sua gama de modelos elétricos. O principal motivo desta aposta está relacionado com a redução de custos, eliminando assim a necessidade de uma rede de concessionários vasta.


Esta é uma forma de contrariar os custos elevados da produção destes modelos e assegurar o lucro da empresa, garante Ian Robertson, o chefe do departamento de marketing do construtor alemão: "Partimos, claramente, com o objetivo de ter lucro em cada lançamento que fazemos", afirmou à agência Bloomberg. "Esta é uma linha de produção como qualquer outra e pretendemos lucrar desde o primeiro dia", acrescentou.


Quem comprar modelos via internet não poderá, obviamente, testá-los antes, por isso os especialistas garantem que este tipo de estratégia levará anos até obter resultados significativos.


Para espalhar a palavra sobre a nova gama de carros elétricos e fazer com que potenciais clientes os possam experimentar, a BMW embarcou numa viagem chamada "BMW i born eletric tour", que percorrerá seis grandes cidades mundiais durante os próximos doze meses. A tourné arranca em Roma e irá passar por Dusseldorf, Tóquio, Nova Iorque, Londres, Paris e Xangai.


A marca irá ainda abrir lojas específicas (as chamadas "BMW i store") onde os modelos estarão expostos ao olhar dos habitantes de várias cidades. Londres irá receber a primeira

Segurança na estrada: 1 em cada 10 acidentes deve-se a distrações

Preocupação com aparência provoca acidentes.

Certamente já viu os condutores dos carros ao seu lado a tirar a gravata ou a aplicar maquilhagem. O que se calhar não sabe é que estes gestos estão na origem de 10% dos acidentes rodoviários.

De acordo com o mais recente estudo do Centro de Tecnologia da Allianz, em Munique, conduzir um carro inclui muitas vezes um conjunto de atividades indesejáveis, como barbear ou mudar de roupa. Mais de 25% dos condutores revelam preocupação com a sua aparência, roupas e cuidados de higiene ao volante.

“A distração dos condutores é um fator fundamental em aproximadamente 10% dos acidentes”, declara Christoph Lauterwasser, responsável pelo Centro de Tecnologia da Allianz.

As atividades relacionadas com a aparência vão muitas vezes bem mais longe do que aplicar batom ou barbear. Os peritos encontraram um vasto conjunto de ações em que os condutores se envolvem: colocar e tirar joias ou relógios; verificar a roupa; ajustar o penteado; controlar problemas de pele ou de dentes; tratar das unhas; mudar os óculos; aplicar protetor solar; tomar medicação; por ou tirar a gravata ou mesmo mudar para sapatos mais confortáveis. As pessoas parecem ser particularmente atraídas pelos cuidados com o corpo enquanto conduzem.

“A maior parte destas ações ou distrações não são encaradas como perigosas. Os condutores muitas vezes nem têm noção de que estão a realizá-las. Estas ações são acidentais, acontecem automaticamente. E é precisamente isso que as torna tão perigosas”, explica Jorg Kubitzki, investigador de acidentes do Centro de Tecnologia da Allianz.

Distrações ao volante:

· 25% dos condutores revelam preocupação com a sua aparência

· 20% dos condutores muda de roupa

· 40% de atenção perdida na aplicação de maquilhagem

· 27% realizam tarefas de cuidados de higiene

Muitos condutores nem se apercebem do perigo dos rápidos olhares no espelho. Os investigadores calcularam que cada olhar ao espelho pode durar vários segundos. Quando estão a aplicar maquilhagem, as condutoras deixam de olhar para a estrada a maior parte do tempo que se estão a dedicar àquela atividade, como revelou um grande estudo de campo feito nos Estados Unidos. “Aplicar maquiagem é uma tarefa muito exigente. Isso significa que até 40% da atenção do condutor se perde, aumentando três vezes o risco de acidente”, refere Kubitzki.

Para o estudo “Distrações ao Volante”, o Centro de Tecnologia da Allianz conduziu um inquérito representativo dos condutores na Alemanha, Áustria e Suíça, em conjunto com o Instituto de Psicologia Aplicada e a empresa de Estudos de Mercado Makam, e analisou também o estado atual das investigações e estudos internacionais. Cerca de 27% dos inquiridos admitiram cuidar da aparência e realizar tarefas extra condução. A percentagem de condutores que mudam peças de roupa é especialmente alta, atingindo cerca de 20%.

“Os condutos deviam pensar que alguns segundos de distração podem custar uma vida, a deles ou a de outros”, conclui Jorg Kubitzki. 

Para os amantes do Mini

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Escolas de condução japonesas oferecem aulas em BMW e massagens

As escolas de condução japonesas, que à semelhança de outras empresas, estão a atravessar um período difícil a nível económico, decidiram combater o cada vez menor número de alunos, através de serviços como massagens e aulas em automóveis BMW.

«Comparativamente com outros períodos, é cada vez mais difícil conseguir novos clientes», disse Aki Takahashi, presidente da Musashi Sakai Driving School de Tóquio.

«Acreditamos que a concorrência a nível de preços não pode ir mais longe, por isso estamos a reforçar os nossos serviços de outra forma», acrescentou.

Segundo os dados mais recentes, o número de alunos a tirar a carta de condução, em Tóquio, diminuiu, nas últimas duas décadas, mais de metade, ao mesmo tempo que o número de escolas quase não se alterou. Situação que se agrava com as previsões que apontam para uma diminuição da população japonesa em um terço em 50 anos, caso as actuais tendências de quebra.

Deste modo, os estudantes da Musashi Sakai podem optar por serviços extras como manicura, vários tipos de massagens para aliviar a fadiga acumulada durante as aulas de condução, um menu, especialmente, indicado para mulheres ou, caso os alunos sejam pais, serviços de cuidados para as crianças enquanto os pais se encontram nas aulas.

Por outro lado, a escola dispõe, ainda, de automóveis BMW para as lições dadas em auto-estrada e motas Harley-Davidson para as aulas de condução de veículos de duas rodas, sendo que as instruções também estão disponíveis em inglês e com sinais para deficientes auditivos. A gama de automóveis da escola inclui, ainda, veículos adaptados para pessoas portadoras de outras deficiências. 

Amarok patrulha praias portuguesas

O Instituto de Socorros a Náufragos (ISN) recebeu 14 Volkswagen Amarok, destinadas ao patrulhamento das praias da costa portuguesa. As viaturas serão distribuídas de Norte a Sul do país.

A pick-up foi testada cerca de mês e meio, no Inverno, tendo percorrido quase 3.000 km, para testar as capacidades de acesso e circulação na maioria das praias portuguesas. 

Classe A com aumento de produção

A Daimler contratou a finlandesa Valmet Automotive para ajudar na produção do Mercedes-Benz Classe A 2013, uma vez que a marca confirmou que já teve 40 mil encomendas, apesar da produção começar apenas em meados de setembro. 

Apesar do grande investimento realizado na fábrica da Rastatt, na Alemanha, e em Kecskemet, na Hungria, a Daimler ainda precisa de um espaço de produção adicional, visto que estas unidades já atingiram a capacidade máxima. Recorde-se que será de Rastatt que sairão o Classe A, o Classe B e o novo SUV GLA, enquanto todos os modelos de plataforma MFA (incluindo a berlina CLA e a CLA Shooting Brake) será feito em Kecskemet.

Assim, entre 2013 e 2016, a Valmet, de onde sai atualmente o Fisker Karma, vai produzir 100 mil unidades do Classe A.

Smart Brabus ForTwo 10th Anniversary. Celebração desportiva

Não será certamente a parceria mais duradoura na industria automóvel, nem tão pouco a mais célebre delas todas. No entanto, uma década após o seu primeiro encontro, Smart e Brabus recuperam o actual ForTwo, transformado-o num desportivo para coleccionadores

Quanto à mecânica deste ForTwo exclusivo, nenhuma mudança a registar. Ao recuperar a plataforma do actual Smart Brabus desportivo, também o turbo-alimentado bloco 1.0 de três cilindros, que desenvolve 102 cv de potência e 147 Nm de binário máximo, se mantém inalterável.

É desta forma que o ForTwo chega dos 0 aos 100 km/h em apenas 8,9 segundos, tendo uma velocidade máxima anunciada de 155 km/h. Resultados apenas possíveis, pela duradoura parceria entre os alemães da Mercedes-Benz, fundadores e accionistas maioritários da Smart, em colaboração com a também germânica Brabus, que na última década transformou aqueles citadinos em autênticos desportivos de excelência neste segmento.

Ora, quase nada está diferente na dinâmica do ForTwo 10th Anniversary, assim conhecido, pois comemora uma década nesta joint ventura alemã, mas tanto na carroçaria desportiva, como no confortável interior, encontramos a insígnia Brabus em tudo quanto há.

A recortar os tons prateados dos painéis e grelha dianteira, os mesmos do deflector traseiro e saiais laterais, estão os faróis pintados em titânio, assim como o logótipo encarnado da Brabus impresso na dianteira e retaguarda do ForTwo. Aliás, a Brabus também recupera essa tonalidade encarnada para realçar ligeiramente as suas jantes monobloco de 17 polegadas em cinza mate.

No interior, o ForTwo 10th Anniversary apresenta cruise-control de série, accionado desde o volante desportivo Brabus, enquanto o botão da ignição será integrado na alavanca de comando da transmissão automática. Para além disso, os cem privilegiados que registarem a edição exclusiva do ForTwo, cujos números de série estão inscritos no seu interior, podem ainda encontrar bancos desportivos em couro negro, contrastados pelos acabamentos encarnados. Curiosamente, estas são também as tonalidades que prevalecem no restante habitáculo, onde encontrará uma consola central disponível com sistema de áudio e navegação Bluetooth.

Ainda não são conhecidos os preços deste Smart Brabus ForTwo 10th Anniversary, mas a sua chegada ao mercado está agendada para as primeiras semanas após o verão.
 

Mercedes aposta em cintos traseiros insufláveis

Através desta tecnologia de segurança automóvel, a largura dos cintos traseiros poderá aumentar três vezes a sua dimensão em caso de acidente, pelo que a redistribuição das forças aquando do impacto, permitirá evitar lesões crânio-encefálicas, torácicas ou vertebrais graves

Que a construtora germânica desenvolve veículos rápidos, ninguém terá qualquer dúvida, numa tendência quase genética na Mercedes, como resultado das suas participações em algumas das mais importantes competições automobilísticas do século passado. 

Por outro lado, haverá ainda quem desconheça a sua intervenção no desenvolvimento de algumas tecnologias de segurança automóvel, como pré-tensores de cinto de segurança, air bags, sistema de travagem anti-bloqueio ou controlo de estabilidade electrónico. É certo que a Mercedes não desenvolveu estas tecnologias laboratorialmente, no entanto, a construtora alemã apostou desde cedo na sua utilização, sendo pioneira numa época de constante desrespeito pelas normas de prevenção rodoviária.


Não surpreende portanto, esta aposta em cintos de segurança insufláveis, uma tecnologia que será implementada brevemente nos veículos Mercedes, como garantem os seus responsáveis. Quando os cintos de segurança insuflam durante o impacto, a largura destes quase triplica, pelo que a melhor distribuição das forças que daí resultem, permitirá evitar lesões cranianas, torácicas ou vertebrais graves.

Schumacher e Rosberg constroem motor do Mercedes CLS 63 AMG

Foram as valiosas mãos dos dois pilotos da Mercedes que ajudaram a construir o motor da primeira unidade do CLS Shooting Break 63 AMG usado na apresentação oficial ao público.

 

Os pilotos de Fórmula 1 são normalmente dotados de uma habilidade de mãos acima da média, mas a maioria são hoje especialistas em pouco mais do que conduzir, que já não é pouco. Já lá vai o tempo de pilotos engenheiros como Mark Donohue ou Dan Gurney. Ainda assim, Michael Schumacher e Nico Rosberg, atuais pilotos da Mercedes na Fórmula 1, aceitaram "sujar" as suas mãos de ouro para construir um motor para a nova CLS Shooting Break. Mas claro que não o fizeram por menos do que o bloco que equipa a versão 63 AMG.

Ambos ajudaram na construção das cabeças dos cilindros e instalação dos pistons no motor V8 157 M, sob o olhar atento e experiente do engenheiro-chefe. Para assinalar este motor tão especial, no seu topo, como é normal nos blocos preparados pela AMG, vai estar uma placa assinada por Schumacher e Rosberg.

"Tal como nós, estes engenheiros trabalham com os mais altos níveis de precisão e mostram realmente a arte da engenharia para desenvolver os veículos mais potentes da Mercedes", disse Rosberg. "Foi um desafio interessante para ajudar a montar o motor V8 AMG. E uma comparação interessante em relação ao que fiz com o nosso motor de Fórmula 1 no ano passado", explicou Michael Schumacher.

O bloco 5.5 litros twin-turbo oferece 525 CV e a unidade construída em parte por Schumacher e Rosberg foi montado na unidade que serve de estreia oficial do Mercedes CLS Shooting Brake 63 AMG, que tem lugar hoje, sábado 21, no Hockenheimring.
 
Veja o vídeo:
 

 
 

Nunca algo tão lento foi tão bom!

A piada do desporto automóvel é a rapidez com que tudo se processa, mas ver a emoção das corridas no modo super slow-motion chega a ser quase tão bom. Vai perceber o que queremos dizer assim que vir os vídeos que se seguem.

 

O Youtube é um filão enorme a ser explorado quanto a vídeos sobre o desporto automóvel. Podemos reviver os melhores momentos daquelas corridas que ficaram para sempre na nossa memória ou tentar apurar todos os detalhes sobre aqueles pilotos que acompanhávamos em criança. 

No entanto, há quem seja mais criativo do que outros e esteja disposto a perder horas a fio a editar e compilar essas imagens. É o caso de Mattzel89, autor da série "Racing in Slow Motion". 

O quarto episódio da saga foi recentemente publicado e reúne, mais uma vez, grandes momentos do desporto automóvel. Suportado por uma banda sonora dramática, o efeito de super slow motion muda-nos a perspetiva das corridas. 

Podemos agora prestar atenção a todos os movimentos do carro, ao trabalhar da suspensão, ao amortecimento nos corretores. E deslumbrarmo-nos com a graciosidade das traseiras a escorregar ou aquele salto que tinha tudo para correr mal. Emoção pura, como vai poder ver no mais recente episódio.

TomTom - Voz de Darth Vader é a preferidas das crianças

Foram também testadas vozes de Homer Simpson, Bugs Bunny e Master Yoda. Este último teve os piores resultados, levando alguns bebés ao choro

 

Após vários meses de testes, os investigadores do Laboratório de Navegação TomTom (NavLab) descobriram que a voz de navegação do Darth Vader torna as crianças 68% mais felizes nas viagens de carro. Mais de 300 bebés voluntários fizeram parte do Projecto GAGA, que durante seis meses investigou qual a voz perfeita para famílias com crianças pequenas.

 

"Trabalhamos para tornar as viagens mais aprazíveis," referiu Walter Hermsen, VP Product Management da TomTom. "Quando descobrimos que para 90% dos pais as crianças descontentes e a chorar durante a viagem era a principal causa de distracção, soubemos que tínhamos de encontrar a solução. Nasceu assim o Projecto GAGA."

 

Testes científicos comprovaram que a voz de Darth Vader é a que mais agrada a crianças com idades entre os seis meses e os dois anos. A voz do Dark Lord foi testada em simultâneo com outras vozes bem conhecidas comoHomer Simpson, Bugs Bunny e Master Yoda. Curiosamente, as crianças responderam de forma mais positiva a Darth Vader, enquanto a voz de Yoda levou muitos às lágrimas.

 

"Há anos que os nossos utilizadores nos dizem que as nossas vozes já fazem parte da família," acrescenta Walter Hermsen. "Ao que tudo indica, todas as famílias deveriam ser guiadas por Darth Vader para tornar as suas viagens mais felizes."

 

Veja o vídeo:

 

Veja o vídeo da gravação da voz de Dark Lord

Lamborghini Aventador chega à unidade 1000

A marca do touro celebra a histórica cifra de um milhar de unidades produzidas. O Aventador número 1000 é laranja e vai para a Alemanha

Quer isto dizer que já deixou escapar 1000 oportunidades para comprar o seu. A Lamborghini está em festa pela produção – e venda – de um número histórico de unidades do seu mais recente super-desportivo. O milhar foi atingido com a compra de um arquiteto alemão, que levou para a garagem um Aventador laranja, que vai ficar bem acompanhado pelo “avô” Diablo.

A importância da notícia está no assinalável facto de a Lamborghini ter precisado apenas de 15 meses para chegar a este número. Refira-se que, no caso do Murciélago, passaram três anos até se venderem igual soma de carros.

Contudo, ainda falta palmear algum caminho até à ultrapassagem do recordista de vendas da marca, o Gallardo, e as suas quase doze mil unidades.

Novo Audi R9 "fabricado" em Moscovo

O Audi R9 é um projeto de tese desenvolvido por estudantes da Universidade de Moscovo, assim chamado depois de se combinarem elementos do A8 e do R8, bem como das berlinas sportback A5 e A7.

Presentes estão também alguns dos traços característicos da marca, e a direção parece ser a mesma que foi incorporada nos mais recentes projetos “berlina-coupé” lançados no mercado.
Este esquisso foi desenhado para receber o mesmo V8 que equipa o S6, com o sistema de tração Quattro.

Talvez uma boa opção para fazer concorrência ao Porsche Panamera e ao Maserati Quattroporte.

WRC celebra 10 anos

Um homem encontrou o seu carro à venda no ebay, 42 anos depois de este lho ter sido roubado

 
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Parece uma daquelas histórias comoventes do "Ponto de Encontro", quando Henrique Mendes enchia as salas do país com alguns dos dramas mais marcantes dos portugueses. Um reencontro entre um pai e um filho ou a busca de um amigo há muito perdido eram a base de um programa que vivia de emoções fortes. 

A alegria do reencontro naturalmente associada a estes momentos foi agora repetida, mas desta feita não se trata de nenhum drama familiar. Deve-se, isso sim, à união de um homem e do seu carro, 42 anos depois de este lho ter sido roubado.

Bob Russel é um norte-americano de 66 anos que, em 1968, investiu parte das suas economias num Austin Healey 3000. À época pagou 3 mil dólares por este desportivo inglês, que se encontrava praticamente novo. 

O carro, garante, foi determinante para atrair a mulher da sua vida, a esposa Cynthia, com quem vive ainda hoje. Foi roubado num parque de estacionamento em Filadélfia e desde então iniciou uma cruzada atrás do modelo. Assim que soube que o ebay tinha uma seção de venda de carros prosseguiu a sua busca. 

"Desde que criaram o site eu verificava periodicamente se havia novidades. Mas sabia que a possibilidade de o carro, sequer, existir era muito pouco provável", assumiu, em declarações à Associated Press. "No dia 11 de maio, uma sexta-feira, fui fazer a ronda habitual e lá estava ele", contou. 

A companhia Beverly Hills Car Club, especialista em carros antigos, pedia 24 mil dólares por ele, mas Bob Russel informou-os de que estavam na posse de um automóvel roubado.

Provar que o carro era seu não foi fácil, embora ainda tivesse a chave original, a licença e o registo de compra. Só que, com o passar do tempo, tinha desaparecido a cópia da queixa que tinha feito na polícia em 1970. Valeu-lhe a colaboração das forças policiais que conseguiram encontrar o documento original.

Recuperou o carro e sem gastar um tostão. Agora vai pô-lo como novo: "Ainda funciona, mas os travões não estão bons. Vou pô-lo exatamente como era."

Peugeot España reduz rede secundária

Considerando a sua rede de oficinas autorizadas e agentes locais demasiado extensa, atendendo à situação actual do mercado e às previsões de evolução no futuro, a Peugeot España irá lançar no terreno um plano de reestruturação da sua rede de distribuição, porque entende que no momento o negócio não é rentável para a marca, nem para os operadores a ela ligados.

Cerca de 330 oficinas oficiais de marca e 290 agentes de venda ou reparadores estão abrangidos por este plano. A rede primária da Peugeot España ainda conserva 150 concessionários, com venda de veículos, oficinas e distribuição de peças. Este plano de reestruturação foi apresentado por altos responsáveis da Peugeot no país vizinho, numa assembleia geral da Asoap, associação de oficinas autorizadas e agentes Peugeot, que se realizou em Madrid com enorme assistência.

Os operadores da rede secundária Peugeot  em Espanha ainda têm uma hipótese remota de permanecerem na rede oficial da marca, se conseguirem realizar os investimentos previstos no plano e que a marca considera indispensáveis para relançar a sua actividade. A opção dos que não conseguirem reequipar-se será fechar as portas ou converterem-se em oficinas multimarca independentes.

Tal como aconteceu com os agentes excedentários da Citroen em Espanha, que se reuniram numa rede multimarca (Eurorepair) criada para o efeito, apoiada pelo construtor, os desistentes da rede oficial Peugeot poderão também formar uma rede do mesmo tipo por iniciativa e risco próprios, comprometendo-se a Peugeot a prestar todo o apoio possível.

A marca Eurorepar é também a marca de peças de veículos de gerações anteriores do Grupo PSA, podendo os novos aderentes utilizar o mesmo nome ou não, segundo a sua aposta.

Dekra analisa fobias nos túneis

Um inquérito realizado a uma amostra de 1.200 condutores que visitam regulamente as inspeções de veículos da DEKRA, permitiu chegar a algumas conclusões sobre os medos que assaltam os condutores ao percorrer túneis rodoviários. Uma delas é que cerca de metade dos condutores (46%) "sempre" ou "algumas vezes" sentiram medo ao conduzir num túnel.

No entanto, entre as condutoras o medo é quase o dobro do que nos homens (67% contra 36%), se bem que um terço dos condutores não se sinta muito tranquilo ao atravessar um túnel, especialmente os mais longos. De facto, uma em cada cinco condutoras (20%) evitam passar num túnel mais longo. Entre os condutores, apenas 7% faz essa opção. Os jovens condutores até 25 anos tentam evitar também os túneis (15%). Globalmente, um em cada  nove condutores (todos os sexos e idades) preferem fazer um desvio par evitar um túnel (12%).

O receio aumenta se houver um engarrafamento no túnel (em 39% dos homens e 55% das mulheres), especialmente os condutores mais idosos. Destes, 41% consideram que os túneis rodoviários, em particular os que se localizam fora do seu país, não aparentam muita segurança.

Mesmo assim, 54% dos condutores consideram que os túneis se têm vindo a tornar mais seguros nos últimos anos, embora 31% entenda que mais alguma coisa devia ser feito nesse sentido. A este respeito, 55% dos condutores sugerem que deveriam existir mais telefones de emergência, enquanto que 49% gostariam de ver uma ventilação mais reforçada. Melhor iluminação (47%), mais sinalização informativa (47%) e mais saídas de emergência (47%) são outras ideias para tornar os túneis rodoviários mais seguros, segundo os condutores entrevistados.

TRW comercializa Repsol

No seguimento da política de expansão da sua oferta de produtos, a TRW Automotive Portugal iniciou a comercialização de lubrificantes REPSOL no mercado nacional.
Em parceria com a Repsol, a TRW Automotive vai disponibilizar, à sua rede de distribuição, uma gama de cerca de 60 referências de lubrificantes, distribuídas por várias capacidades de embalagem, para veículos ligeiros a gasolina e diesel e também lubrificantes para caixas de velocidades e transmissões.

Com o seu negócio principal centrado nas peças de travagem, direcção e suspensão, a TRW Automotive Portugal tem procurado soluções que lhe permitam ter uma oferta global de elevada qualidade para a sua rede de distribuição, comercializando diversas gamas de produtos complementares, nas quais se incluem os lubrificantes Repsol.

A Repsol é uma companhia energética global com ampla experiência no sector, que desenvolve as actividades de exploração, produção, refinação, marketing e novas energias em todo mundo. Com uma equipa formada por mais de 20.000 pessoas, é uma das maiores petrolíferas privadas do mundo. É líder na refinação e comercialização na Península Ibérica e está presente em mais de 30 países. As equipas Repsol lideram os campeonatos mundiais de motociclismo.

A TRW Automotive Portugal é parte da TRW Automotive Aftermarket, uma divisão da TRW Automotive e um dos principais fornecedores das peças que formam o "Corner Module" (travagem, direcção e suspensão) no mercado independente de pós-venda global.

Porsche Commercial

Como prevenir as avarias no ar condicionado?

O sistema de climatização proporciona um controlo da temperatura no interior do seu veículo para melhorar o conforto. O ar condicionado, pode funcionar com um sistema manual ou automático.

O compressor do ar condicionado comprime o fluido refrigerante (em carga do circuito) e envia sob pressão e temperatura  elevada para o condensador. Este, por sua vez condensa e liquefaz o gás, baixando a temperatura do ar que passa através dele. O evaporador controla a humidade para manter o interior seco.

Como utilizar o ar condicionado?

Quando o habitáculo do automóvel fica quente e desconfortável, o ar condicionado é eficaz para arrefecer. No entanto, tome alguns cuidados: a temperatura do ar no interior deve ser aproximadamente 10 ºC inferior  à temperatura exterior. Uma transição abrupta do quente  para o frio poderá revelar-se prejudicial para a saúde. Deste modo, é preferível diminuir gradualmente a temperatura. Deve ter ainda em consideração que a utilização do ar condicionado aumenta o consumo de combustível 20% em média.  

Sinais de um ar condicionado com avaria

- Arrefecimento menos eficaz do que anteriormente, a temperatura exterior é aproximadamente igual à interior;

- Cheiro estranho vindo das aberturas de climatização;

- Ruido anormal quando ligamos o ar condicionado;

- Vazamento de água no interior do automóvel, normalmente localizada aos pés do passageiro;

Pontos elementares a inspeccionar no ar condicionado do seu automóvel

Os pontos importantes a serem verificados, são sobretudo as correias (ajustar ou substituir se necessário), os tubos, ligações eléctricas, o compressor, o interruptor de baixa pressão, por vazamentos após ajustes.

Como aumentar a vida útil do ar condicionado?

Verificar a carga de gás

A carga de gás é insuficiente se o ar condicionado é lento a produzir frio e o ar que sai pelas aberturas de climatização é quente e húmido. É necessário recarregar o circuito numa empresa tecnicamente habilitada.  Para não ter surpresas, adiantamos-lhe o preço médio de 100,00 Euros para uma recarga de ar condicionado, caso não existam fugas.

Destruir fungos

Se identificar mau cheiro que sai das aberturas de climatização, provavelmente trata-se de fungos ou bolores que estão localizados no evaporador. Existem produtos específicos para eliminar esses fungos. Os novos evaporadores antifúngicos previnem o crescimento de fungos.

Verificar a evacuação do condensador

O evaporador desumidifica o ar condicionado, o seu produto é o vapor de água e água condensada que flui sob o veículo, geralmente sob o guarda-lamas dianteiro esquerdo. Se a água não escoar correctamente, deve o mais rápido possível desentupir este tubo de escoamento.

Substituir o filtro de ar do habitáculo

Este filtro deve ser substituído quando fica sujo e/ou o ar dos ventiladores não é tão abundate como anteriormente. O filtro de pólen entupido pode gerar mau cheiro no ar condicionado. Recomenda-se a sua substituição a cada dois anos, dependendo da zona onde habitualmente a viatura circula, exemplo: zonas poeirentas ou muito poluídas.

Dicas para prolongar a vida útil do ar condicionado

Para aumentar a vida útil do sistema de climatização do seu automóvel, é recomendado que este funcione com alguma regularidade ao longo de todo o ano. Uma vez por ano verifique a carga de refrigerante do ar condicionado

Os 10 mandamentos da eco condução

1º Mandamento: “Conduzirás por antecipação”

Mantém uma adequada distância para obteres mais tempo de reacção disponível.

Antecipa o imprevisto e reage suavemente, evitando acidentes.

Reduz o número de acelerações e travagens e melhora a média de consumo de combustível.

2º Mandamento: “Conduzirás a baixa rotação”

Utiliza o motor com rotações baixas;

Gere a caixa de velocidades de modo a utilizar a mudança mais alta possível,

Conduz de forma a não exceder as rotações de:

2000 Rpm – rotações – no caso de um veículo a gasóleo;

2500 Rpm – rotações – no caso de um veículo a gasolina;

3º Mandamento: “Conduzirás suavemente”

Utiliza o veículo com suavidade, acelerando calmamente, aumentando a velocidade de forma progressiva.

Evita acelerar e travar repetidamente, reduzindo o consumo de combustível e o desgaste mecânico do automóvel.

Reduz a velocidade de circulação, porque um pequeno aumento na velocidade leva a um enorme aumento do consumo de combustível e do desgaste mecânico.

4º Mandamento: “Manterás uma mudança engrenada nas descidas”

Utiliza uma mudança engrenada e retira o acelerador em descidas ou em situações de abrandamento – por exemplo na aproximação a um semáforo ou a uma portagem.

Aproveita o movimento do veículo para prolongar o seu andamento sem ser necessário acelerar e consumir mais combustível.

5º Mandamento: “Evitarás utilizar o veículo ao ralenti”

Desliga sempre o motor quando o veículo estiver parado mais do que três minutos, reduzindo o consumo de combustível e as emissões poluentes.

Evita situações de utilização do veículo ao ralenti, porque o seu motor ligado consome mais de um litro por hora.

Não desligues o motor do veículo em paragens curtas, inferiores a três minutos, por exemplo nos semáforos ou em transito do tipo “pára-arranca”.

6º Mandamento: “Verificarás a pressão dos pneus”

Verifica regularmente a pressão dos pneus, a baixa temperatura preferencialmente, sem terem percorrido mais de três quilómetros. Reduz o desgaste dos pneus e o consumo de combustível, utilizando sempre a pressão correcta.

7º Mandamento: “analisarás os teus consumos”

Utiliza o computador de bordo do teu veículo e analisa a quantidade de combustível consumido. em média e a cada momento. Reduz a velocidade e modera a aceleração para veres o computador de bordo a baixar os valores de consumo de combustível.

8º Mandamento: “Evitarás pesos desnecessários”

Selecciona apenas os objectos necessários a transportar no teu veículo e evita carregar peso desnecessário. Diminui os consumos de combustível e o desgaste do veículo, retirando objectos e cargas que não necessitas.

9º Mandamento: “Evitarás acessórios exteriores”

Evita a utilização de acessórios no exterior do veículo, como por exemplo barras no tejadilho e suportes adicionais, pois prejudicam a aerodinâmica.

Reduz o consumo de combustível, mantendo o teu veículo apenas com o que é estritamente necessário.

10º Mandamento: “Utilizarás o ar-condicionado com moderação”

Não utilizes o ar-condicionado em trajectos curtos, pois o tempo de viagem não é suficiente para arrefecer o veículo.

Reduzir a utilização do ar-condicionado pode reduzir o consumo de combustível em mais de 20%.

Como prolongar a vida útil da embraiagem?

A embraiagem é um componente de desgaste, que com uso indevido pode colocar em causa o seu regular funcionamento e reduzir o tempo de vida útil. Deixamos aqui alguns conselhos:

- Evitar que o óleo da caixa de velocidades ou de outro órgão, se passe para a embraiagem;

- Não fazer patinar, excessivamente, a embraiagem  com acelerações fortes do motor;

- Evitar que a embraiagem “pegue”  bruscamente, aos esticões;

 - Não fazer patinar a embraiagem, quando engatado em qualquer velocidade que não seja a primeira ou a marcha atrás;

- Quando desembraiar,  deve fazê-lo carregando o pedal com força suficiente para o curso deste seja suficiente, ou seja a desembraiagem seja  completa;

- Em condução normal, não deve pousar o pé sobre o pedal de embraiagem, mesmo que levemente,  pois ao exercer uma pequena pressão, alivia ligeiramente o prato móvel, o que permite que o disco patine, produzindo-se o aquecimento do disco pela fricção e o seu consequente desgaste. Além disso, o rolamento de encosto fica a exercer pressão acabando por se gripar.

Filtro de Partículas

Os motores a diesel emitem partículas de fuligem e resíduos sólidos nos gases de escape.

O filtro de partículas, situado sobre a linha de escape, vai reter essas partículas, armazená-las e queimá-las em cerca de 95%, de forma a produzir substâncias não nocivas. Este sistema, para além de inúmeros aperfeiçoamentos introduzidos na combustão do motor, permite respeitar as normas de poluição e contribui para a protecção do ambiente.

Actualmente, já são produzidos filtros de partículas que estão isentos de manutenção reduzindo drasticamente as emissões gasosas o que consequentemente diminui a poluição de partículas na atmosfera.

As várias fases do processo:

1- Os gases de escape circulam através do filtro de partículas.

2- As partículas permanecem no filtro e os gases purificados são libertados pelo tubo de escape.

3- Os sensores de pressão e de temperatura detectam quando demasiadas partículas foram aglomeradas e dá-se início ao processo de regeneração.

4- Se a diferença de pressão entre o motor e o filtro de partículas for demasiada, inicia-se o fenómeno de pós-injecção, aumentando a temperatura no filtro do escape e as partículas acumuladas são queimadas. A limpeza do filtro é automática e periódica. As partículas diesel são retidas pelo filtro e somente o ar limpo circula para a atmosfera.